Рады снова видеть вас на нашем канале!
Немного о модели: Lexus LX построен на раме Toyota Land Cruiser и с момента дебюта в 1995 году занимает особое место среди больших премиальных внедорожников. Покупатели ценят его за редкое сочетание: серьёзная проходимость, роскошный салон и солидный внешний вид в одном автомобиле. В наш сервис он попадает регулярно — и каждый раз находится что-то интересное для разбора.
На этот раз на ТО приехал LEXUS LX570. Плановая диагностика выявила необходимость замены передних тормозных колодок и обслуживания суппортов. Картина была красноречивой: правая сторона — колодки почти новые, суппорт работает нормально. Левая — колодки сточены в ноль, суппорт намертво заклинил.
Почему так происходит?
Причина, как правило, одна — ошибки при предыдущей замене колодок. Многие считают эту процедуру простой и не уделяют ей должного внимания. Но даже без сложной диагностики и регулировок есть ряд моментов, пропуск которых приводит именно к такому результату.
Частые ошибки при замене тормозных колодок
Не чистят направляющие и скобы.
Старые отложения, грязь и ржавчина остаются на месте — колодка со временем теряет свободный ход, суппорт заклинивает.
Используют обычную смазку вместо термостойкой.
При активном торможении температура суппорта достигает 500–650°C. Стандартная смазка при такой температуре просто выгорает, оставляя направляющие сухими.
Пропускают осмотр пыльников.
Повреждённый пыльник поршня — это открытый доступ для влаги и грязи, что ведёт к коррозии и заклиниванию поршня.
Не обращают внимание на антивибрационные пластины.
Каждая колодка оснащена металлическим демпфером — он стабилизирует прижим к диску и убирает вибрационный шум при торможении. У нашего LX570 демпферы насквозь проело ржавчиной, при этом сам фрикционный слой ещё держался.
Как мы делаем правильно
Снимаем суппорт, оцениваем состояние всех элементов. Все рабочие поверхности — скобы, посадочные места, пазы направляющих — отчищаются до металла. После этого наносится высокотемпературный смазочный состав. Монтируем новые колодки, осматриваем демпферные пластины и пыльники. Завершаем работу прокачкой педали и контролем уровня жидкости в бачке.
Только такой подход гарантирует, что колодки прослужат свой ресурс равномерно на обеих сторонах.
До встречи и безопасных вам дорог!