Типы привода ГРМ на автомобилях Toyota и Lexus
Сегодня мы расскажем Вам о типах привода ГРМ на автомобилях TOYOTA LEXUS. Их не так много поэтому мы расскажем о каждом по подробнее.
Каждый газораспределительный механизм (ГРМ) приводится в движение от коленчатого вала. Передача мощности может происходить с помощью ремня, цепи или шестерни.
ГРМ играет ключевую роль в своевременном открытии и закрытии впускных и выпускных клапанов в двигателе автомобиля. Этот компонент обеспечивает подачу топливовоздушной смеси в камеру сгорания и вывод отработанных газов.
Цепной привод ГРМ
Цепной привод газораспределительного механизма в современных автомобилях рассчитан примерно на 150-200 тысяч километров пробега. Его конструкция состоит из звездочек, успокоителя, предназначенного для снижения колебаний, и натяжителя, обеспечивающего регулировку натяжения цепи. В зависимости от количества валов применяются одна или несколько цепей. Особенности цепного привода ГРМ это: Надежность (за счет прочности цепи); Срок службы и приличный ресурс; Высокая устойчивость к нагрузкам.
Об износе цепи привод «предупредит» вас шумом во время работы двигателя, нестабильными оборотами и, возможно, загорающимися на панели приборов контрольными лампами — поскольку сначала цепь растягивается, из-за чего смещаются фазы газораспределения.
Ременной привод ГРМ
Ременный привод ГРМ использует специальный зубчатый ремень, зубья которого на внутренней поверхности передают крутящий момент и синхронизируют вращение распределительного и коленчатого валов.
Современные ремни ГРМ представляют собой сложную многослойную конструкцию с тщательно продуманным «рисунком» рабочей поверхности. Зубья обычно имеют трапециевидный или реже — полукруглый профиль. Основа ремня — армирующий слой из стекловолокна, металлических или текстильных нитей, которые препятствуют растяжению. Верхний слой покрыт резиной, обеспечивающей гибкость ремня. Наружная поверхность зубьев обычно покрыта ещё одним армирующим слоем с пропиткой графитового состава, снижающей износ и трение. Особенности ременного привода ГРМ это: Специальный профиль рабочей поверхности и многослойность; Наличие армирующего слоя; зубья, которые обеспечивают передачу момента вращения.
В отличие от цепного привода ГРМ двигателя, ременной не требует смазки. К преимуществам такого варианта относятся бесшумная работа, низкая стоимость, простота эксплуатации и замены. Состояние ремня можно определить при визуальном осмотре. Его эластичность способствует уменьшению вибраций и ударных нагрузок, возникающих одновременно с вращающим моментом.
Шестерёнчатый привод ГРМ
Данный привод не использовался на автомобилях TOYOTA и LEXUS, но раз мы заговорили о типах привода ГРМ, о нем стоит упомянуть.
Шестеренчатый или зубчатый привод ГРМ в настоящее время применяется довольно редко. Тем не менее, некоторые производители продолжают выпускать двигатели с такими механизмами. Они включают в себя толкатели, штанги и коромысла. Особенности данной конструкции это: Простота конструкции; длительный срок эксплуатации; Отсутствия риска перескакивания; Данный привод используется в низко-оборотистых двигателях.
Поскольку привод ГРМ является связующим звеном между распредвалом и коленвалом, такие системы остаются актуальными для V-образных много-клапанных двигателей, где соединяемые механизмы находятся в непосредственной близости друг к другу. Однако с развитием автомобильной промышленности распределительный вал начали размещать ближе к клапанам и на значительном расстоянии от коленвала, что привело использованию цепного привода.
Кроме того, шестеренчатые механизмы имеют свои недостатки. Они увеличивают уровень шума двигателя и требуют высокой точности при установке валов и расчете зазоров.
В нашем Техническом Центре Тойота Лексус Дубровка, вы всегда можете положиться на наших мастеров. Мы качественно проведем диагностику и дадим рекомендации к Вашему автомобилю, а если возникнет необходимость в замене цепи привода ГРМ или ремня, Вы можете всегда быть уверенны в качестве выполняемых работ у нас!
До новых встреч и удачи на дорогах!